Nell’editoriale si legge tra l’altro: “Pochi italiani sono consapevoli del fatto che durante l’ultimo conflitto mondiale, grazie a un robusto mantenimento del Controllo del Mediterraneo centrale da parte della nostra Marina, circa il 90 % dei trasporti logistici (uomini, armi, materiali e carburanti) riuscì a raggiungere indenne le coste nord africane".
L’Autore scrivendo "coste nord africane", intendeva, probabilmente, riferirsi ai porti di Tripoli, soprattutto, e forse di Bengasi.

DETTAGLI

Il  circa 90 per cento è del tutto immaginario, fantasioso: un FALSO Storico, indegno di una Forza Armata che pure ha espresso Combattenti degni del massimo rispetto, protagonisti di imprese leggendarie.
Siamo di fronte all’ennesimo cumulo di menzogne e di falsi che la Marina ancora oggi, a settanta anni dagli avvenimenti bellici che si svolsero nel Mediterraneo (Infatti il conflitto ebbe inizio il 10 giugno 1940 ed ebbe il culmine degli avvenimenti navali negli anni 1941 e il 1942) continua imperterrita a sostenere, divulgare, spacciare, senza la minima vergogna e senza alcun ritegno, oltre tutto con protervia e arroganza.
Si afferma, invece, qui, a chiare lettere, che la Regia Marina combattente diede numerose, sublimi prove di eroismo, eccezionale coraggio, profonda, commovente dedizione, al punto che gli Equipaggi chiesero più volte, formalmente, ai comandanti e agli ammiragli, maggiore aggressività nei confronti del nemico.
Il “robusto mantenimento del Controllo del Mediterraneo centrale” è una fola di bassa lega e un FALSO colossale, smentito dalle cifre. Senza dilungarci con statistiche e tabelle, sarà sufficiente sottolineare quanto segue:
Ogni qualvolta le operazioni terrestri sul fronte dell’Africa Settentrionale divenivano sfavorevoli per le forze dell’Impero Britannico (dal 1941 classificate VIII Armata) le perdite italo-tedesche in mare aumentavano vertiginosamente.
Per quanto si riferisce all’anno 1941 ( dal 3 Febbraio al 22 dicembre) le navi mercantili, ( vi si comprendono cisterne e petroliere, si escludono le unità delle scorte – cacciatorpediniere, in massima parte) affondate dai Britannici furono in totale 114, con due punte ancor più sconvolgenti:
16  aprile 1941 colati a picco, in unico attacco nemico, cinque piroscafi (Sabaudia, Arta, Adana, Aegina Iserlon) e tre cacciatorpediniere della scorta (Lampo, Baleno, Tarigo). L’autore delle presenti note non dispone dei mezzi, ma se ne avesse la possibilità attuerebbe una ricerca per reperire i documenti di carico di molte delle navi mercantili affondate….Il perché è intuitivo: quasi nessuno tra gli Italiani è consapevole di quali e quanti siano stati gli uomini, le armi, i materiali, i carburanti perduti negli affondamenti di quelle 114 navi colate a picco e delle decine e decine di altre perdute negli anni seguenti.
8/9 Novembre 1941: un convoglio di quattro piroscafi e tre petroliere (Sagitta, Rina Corrado ,italiani, Duisburg e San Marco, tedeschi) e le petroliere/cisterne Minatitlan, Maria, Conte di Misurata), venne letteralmente fatto a pezzi.  Disastro che ancora oggi, nel leggerne la descrizione, fa venire i brividi.
E’ il caso di indicare quale fosse il carico delle navi mercantili del convoglio appena sopra citato: 389 carri armati e mezzi motorizzati, 17.281 tonnellate di carburanti, 1.579 tonnellate di munizioni, 13.957 di materiali vari.
Merita riflessione la drammatica vicenda del mercantile tedesco Preussen (8.320 tsl) (quale la scorta a protezione?) colpito da aereo britannico a sud di Pantelleria (dove ancora oggi sussiste, inserita nel dispositivo della NATO, una poderosa base aerea con ricoveri in caverna per i velivoli), il 22 luglio 1941. La nave aveva a bordo 664 uomini, poco meno di 6.000 tonnellate di munizioni di vario calibro, 1.000 tonnellate di carburante, altrettante di viveri, 3000 sacchi di corrispondenza, 320 tra carri armati, autocarri e motocarrozzette. Tra le bombe vi erano le prime da 1.800 chilogrammi per aerei della Luftwaffe; a bordo anche le prime batterie di cannoni da 210 millimetri (da impiegare nell’attacco alla piazzaforte di Tobruk, occupata dai Britannici e, in quel periodo, al centro dei disegni offensivi italo-tedeschi). Tutto perduto. Duecento le vittime.
L’Autore ha perfettamente ragione quando scrive, nell’editoriale citato, “senza la logistica e il controllo delle linee di comunicazioni marittime, le forze aeroterrestri non possono avanzare e vincere”.
Negli episodi, qui unicamente citati per numeri, è la dimostrazione concreta del perché, ad esempio, gli italo-tedeschi sotto il comando di Rommel non riuscirono a concludere vittoriosamente la Battaglia della Marmarica, e dovettero ritirarsi, non potendo sfruttare fino in fondo uno dei più “grandi successi tattici” conquistati sul fronte dell’Africa Settentrionale e dell’intera seconda guerra mondiale (Battaglia di Sidi Reghez o “della domenica dei Morti” e sviluppi successivi) a causa  delle perdite in mare e del TRADIMENTO di due GENERALI ITALIANI, Gambara e Piazzoni.